Zürich: Erlebnistage + 2 Flüge, 10./11.09.2004

Hallo zäme,

nun, als Zürcher war ich natürlich auch an den Erlebnistagen, und dabei auch zweimal in der Luft. Dabei sind knappe 50 Bilder entstanden, die ich euch zeigen möchte.

Also, here we go.



Am Freitag Abend traf ich mich mit Roli und Thomas auf der Terrasse, später stiess auch Marc noch dazu und wir gingen als Viererbande das Festgelände unsicher machen (naja..;)) . Es war schon dunkel, weshalb fast alle Fotos unbrauchbar wurden. Aber die B-25 glitzerte so schön im Blitzlicht ;)


Auch die Conny war da...;)


Dann gings noch schnell auf die Terrasse. Die Perspektive ist ja bekannt, die Tageszeit eher weniger! Im Hintergrund sieht man übrigens den A340 der SAA starten...


Grund für den Terrassenbesuch war die am B abgestellte An124. Hier zwei Nightshots ;) Einmal bullig...


...und einmal brav mit neuem Airside Center ;)


Und nochmal ein Shot mit dem neuen Prunkstück des Flughafens Kloten :)


So, zwischendurch mal kurz ins Bett gehüpft, und dann gings am nächsten Morgen mit Ping-Pong-Fliegen los. Mit der Belair 767 sollte es nach Wien gehen ;) . Es war dies mein erster Flug in einem Heavy! Beim Einsteigen fragte ich, ob man während des Fluges vielleicht ins Cockpit könne (immerhin war es ja ein Spezialflug!). Sie verneinte, aber ich könne doch jetzt noch schnell rein. Diese Gelegenheit liess ich mir natürlich nicht entgehen, und schaute schnell rein.


Während ich Fragen zur Rwy, SID und Route stellte, knippste ich noch ein bisschen umher, so unter anderem das Overhead ;)


Dann verabschiedete ich mich auch brav wieder und ging an meinen Platz. (20G, den Notausgang, mit eeextra Beinfreiheit...;) Das Feeling war wie im Liegestuhl!) Anyway, wir wurden begrüsst, und dann auch gleich zurückgestossen. Dann gings zur Piste 28, wo der Takeoff stattfinden sollte.


Tat er dann auch, viel ruhiger als in den kleineren Fliegern gings der Piste entlang, und auf Höhe Mittelmidfield dann auch in die Luft...


Die KUDES3Y wurde abgeflogen (rechts sitzt man da ziemlich dumm...), hier eine Up-the-wing Perspektive. So lange Flügel waren für mich ungewohnt und deshalb ein wilkommenes Sujet ;)


Die Schweiz hüllte sich in Wolken, und so gab es nichts mehr zu sehen. Ich widmete mich meiner Beinfreiheit, dem Gratis-Lachssandwich und dem "Belvie" ;) Erst über den Österreichischen Alpen wichen die Wolken, und ich versuchte es mit einem mystisch anmutenden Shot ;)


Wir stiegen übrigens auf FL330, und so waren wir nicht allzu lange oben, bevor auch der Descent schon wieder begann! Aus PIC-Erfahrung weiss ich, dass die 767, einmal in Fahrt, kaum zu bremsen ist. Real scheint es auch nicht anders zu sein, die Speedbrakes feierten einen Dauereinsatz! Anders als zum Beispiel beim A320 (sofortiges Absenken der Nase und heftiges Abbremsen) merkte man ihre Wirkung aber nicht. Achja, und auf dem Flügel kann man auch die ehemalige Registration (EI-CWS) noch erkennen ;)


Nach einigen Vectors waren wir schliesslich auf dem ILS11 established. Leider wurde ich rechts gesessen, und hatte nicht den schönen Blick auf Wien den die linke Seite geniessen konnte. Na wenigstens sah ich irgend ein Stadion (--> welches?) ;)


Nach einem langsamen Anflug (139kts) waren wir auch schon unten. Die Landung war weich, und es war meiner Meinung nach Idle Reverse, jedenfals hörte ich keinen Schub mehr!


Joseph hatte mich ja gewarnt "du wirst von der geringen Grösse des Wiener Terminalkomplexes überrascht sein...". Okay, aber so extrem hatte ich mir das nicht vorgestellt :) :D


Achso, das war noch gar nicht das Terminal, na gut. Wir parkten schliesslich auf einem Aussenstand. Eine rund 100 Mann und Frau starke Gruppe (ich glaube) Musiker stieg aus, die Ping-Pongler mussten/durften drinbleiben. Es blieben noch etwa 40 übrig, und so hatte man sehr viel Platz, um die Maschine genauer zu erkunden! Nachdem ich mir zuerst einen besseren Platz gesichert hatte, wollte ich nochmal ins Cockpit. Nach fünf Minuten Schlangestehen ging das dann auch. Doch die in Loadsheet-Rechnungen vertiefte Crew wollte ich nicht stören, und so knipste ich stumm vor mich hin. Aber auch nicht lange, da draussen drei Kinder warteten, welchen ich dann bald Platz machte! Für ein Bild reichte es aber...;)


Dann ging ich noch kurz nach draussen, immerhin stand ja neben uns der Lauda/Star Alliance 767-Logojet!


Dann gings aber schnell wieder rein, und ziemlich bald wurden wir zurückgestossen und die Engines gestartet. Ich sass nun links, hinter dem Flügel (wollte unbedingt einen Blick auf die Flaps erhaschen ;)). Und da meldete sich der Captain, dass man auf der rechten Seite nach dem Start einen Blick auf Wien erhaschen könnte. Die Stewardess schaute mich ein und nickte auf die rechte Seite. So wechselte ich während des Taxiings nochmals kurz die Seite ;) Dann waren wir auch schon an der Piste 16, und es gab einen Rolling-Takeoff. Den Startschub habe ich als ziemlich stark empfunden, und so waren wir nach einer seeeehr(!!) kurzen Strecke auch schon airborne!


Der Captain sagte noch, dass das maximale Startgewicht dieses Fliegers 185 Tonnen betragen würde, und man damit mit 'Full House' 12 Stunden nach Phuket fliegen konnte. Nun seien wir nur 47 Passagiere mit Treibstoff nur gerade bis nach Zürich, und unser Abfluggewicht liege bei 105 Tonnen. Das sind also 80 Tonnen unterdem maximalen Gewicht, bei welchem die Maschine (mit nur einem Triebwerk notabene) noch steigen würde. Und so stiegen wir auch sehr schnell und schnell, und das trotz noch ausgefahrenen Gears! Ich habe trotz einer Stunde messens und vermessens diverser Bilder den Pitch nicht herausfinden können, und es verpasst, den Piloten danach zu fragen...;)


Irgendwie ein Nonsense-Foto, aber extrem wars doch. Plötzlich sah ich da unten einen Taxiway auftauchen. Gott, wir waren immer noch über der Piste und schon sooo hoch!


Schliesslich drehten wir rechts ab, wodurch ich einen schönen Blick auf den Flughafen hatte...für mich sieht das nach minimum 2000ft AGL aus, was meint ihr? ;)


Dann gings weiter, und südlich von Wien vorbei! Ein ein bisschen detaillierteres und deshalb auch immens schwereres Bild hab ich noch [URL=http://www.ils-groupflghts.org/pic-it/imgs/erleb/9625.jpg]hier[/URL]


Wir flogen (vermutlich auf FL320) südlich von Linz und nördlich von Salzburg durch (folglich muss es LOWW SITNI UL856 KPT NEGRA3S LSZH gewesen sein), welche aber beide bedeckt waren. So versuchte es mit einem Sky-Pic ;)


Der Descent gestaltete sich (ausser dem Speedbrake-Einsatz) ereignislos. Mit einem niedrigen Flaps-Setting erfolgte der ILS Intercept. Merkt euch den Berg für später! (btw: Habe 1 Stunde alle möglichen Karten nach ihm durchforstet, ich finde einfach nicht heraus, wie er heisst! Ich glaube, es ist der oberhalb von Bergöschingen (D), kann das aber nicht bestätigen)


Mit herrlichen Geräuschen bei jedem Schritt fuhren die Flaps weiter aus, und es wurde zeitweise ziemlich unruhig (die Passagiere dementsprechend auch :D ). Schliesslich waren wir aber schön established und on finals Rwy14!


Und dann waren wir unten! Mein erhoffter Go-Around bewarheitete sich nicht :)


Gut angekommen ging ich kurz auf die Terrasse, das Mittagessen einnehmen. Viele Rundflügler machten Intersection Takeoffs auf der 16, so auch die Ju-52!


Runde zwei Stunden später waren auch wir dann wieder ready for Takeoff. Eingepfercht (nach einen 767-Flug kommt einem das ehrlich so vor!) in einem ERJ stand ein Alpenrundflug an.


Nach einer Willisau-Departure drehten wir in Richtung drei-Seen ab, hier ein Blick auf Murten!


Doch schon ein bisschen östlich des Murtenersees nahm die Bewölkung zu. Nichts zu sehen vom Matterhorn! Schliesslich flogen wir direction Jungfrau, in einem herrlichen Ritt genau "auf den Wolken". Das war ja sowas von genial!


Dann drehten wir in der Region Brienz eine Runde, wo wir an diesem Berg vorbeikamen (Name entfallen...)


Wir drehten noch einmal, um einen Blick auf Eiger, Mönch und Jungfrau zu erhaschen. Leider durften wir "aus operationellen Gründen" nicht unter FL140 gehen, und hatten so noch eine dünne Wolkenschicht dazwischen. Imposant wars trotzdem!


Irgendwie mein Lieblingsbild. Der leuchtend gelbe ERJ-Flügel über dem türkisen Brienzersee, im Hintergrund Meiringen!


Dann begaben wir auch schon auf den Heimweg. vor uns erstreckte sich der Zürichsee:


Dann gings mit Vectors östlich von ZRH vorbei, und via SAFFA aufs ILS14. Und was seh ich da? Ja, es ist schon ein seltsames Gefühl, den selben Berg am selben Tag aus zwei verschiedenen Flugzeugen zu sehen!


"On Finals", die Strasse dürfte jedem bekannt sein ;)


Und hart aber glücklich wieder in ZRH angekommen. Danke an die Crew, es war wirklich schön. Und mit all den Erklärungen wurde auch allen Nichtviel-Fliegern das Business sehr gut erklärt!


Fertig geflogen für dieses Wochenende. Mit Marc gings dann nochmals ans Static Display. Zuerst in die Werft, wo die HB-IWA stand....:001:


Dann wieder aufs Vorfeld. Inzwischen war meine 767 auch ausgestellt, und ich versuchte es mit einem schönen Stimmungsbild :)


Dann standen wir Schlange, um in die Tu-334 zu gelangen. Endlich in der molligen Fokker70 drin, ein Blick in die Kabine:


Cockpit Overview...


...Overhead...


...Pedestal, mit dem russisch beschrifteten FMC...


...und schliesslich der AP. Die Beschriftungen seien nur im Prototyp so und würden bei regulären Modellen in Englisch umgeändert werden, wurde uns erklärt.


Dann noch ein Bild dieses Heli-Unikates, wieder im Spiel mit dem Gegenlicht!


Und dann war auch ich hundemüde, und verliess den Airport. Es war ein wirklich schönes Erlebnis und eine gute Erlebnis-Ausstellung, die einem Teil der Bevölkerung dieses suspekte Ding "Flughafen" sicher näher gebracht hat. Jedenfalls wunderte ich mich nach payerne schon zum zweiten Mal, wie gross doch das öffentliche Interesse an der Aviatik ist! Bei all dem Negativtheater die ganze Zeit... Anyway, mit einem letzten Blick über die Ausstellung und die dahinter startende JAL 777 möchte ich mich wieder verabschieden!


Herzliche Grüsse,

Tis

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